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铜包钢圆线:公路建设机电工程防雷设计与施工问题研究
2017-12-26
闪电是自然界中最普遍的现象之一，并且存在安全和破坏的巨大风险。年来，随着快速发展的机电工程，中国的交通运输业不断发展，机电系统的功能不断提高，机电设备的种类也越来越多。倍增加。方面，道路机电系统的应用功能更加完善，另一方面，面向机电系统的雷电保护情况更加严峻。何做好防雷设计和高速公路电气工程及机械施工的建设，已成为各方高度重视的课题之一。
文首先分析了高速公路受雷击的主要风险，然后考察了防雷设计的关键点和高速公路电气施工项目的建设，应该吸引同行关注。键词：公路，机电工程，防止雷击，设计，施工图分类号：TU895文献标识码：沿建筑，位于一条公路与许多类型的设备，复杂多样的，通信的完整的电子系统。
统，燃料系统，充电系统和监控系统由若干要素组成：系统以安全和稳定的方式运行的能力与高速公路的使用效率直接相关。此同时，高速公路建在远离城市中心，长期和复杂的地区，具有复杂的领域有许多强电与弱电，强受雷电的力量。旦受到雷电的影响，它将对高速公路建筑的电气和机械工程的正常运行产生严重影响，并将造成巨大的经济损失。此，相应的运营管理人员必须高度重视防雷系统的设计和施工以及与电气和机械工程相关的施工问题。文是对此问题的详细分析和讨论。路施工及相关机电设备的电气和机械工程有三种主要类型的闪电：一是直接雷击机电设备（几个外部设备是主要的），高压和高压。的电流的作用，会产生不同的热，电磁和机械作用，这会损害设备的运作électromécaniques.Deuxièmement雷击力是建筑，电气和机械工程或接近防雷击。磁感应或静电感应会影响并产生过电压现象。三，雷电接收器在放电过程中导致接地电位上升，并且地面电位被设备反击机电，铜包钢圆线在建筑物的电气和机械结构中导致钢丝绳损坏。雷设计要点道路建筑物电气和机械工程防雷设计的基本原则是考虑机电设备的安全运行和电气设备的保护。的安全。防雷设计实践中，必须遵循以下基本原则：首先，高速公路建筑的电气和机械工程必须考虑作为一个全球目标，同时考虑到对雷电的保护作用。同子系统之间的闪电，同时考虑到供应和分配。子系统与弱电子系统防雷的有效连接反映了安全性，可靠性和经济合理性的基本原则，其次是采用综合防雷方案，包括防雷保护。
据闪电作用于机电设备的不同方式接地。均衡，偏转，装甲等第三，设计者必须根据建筑物的地理环境，电气和机械工程特性以及相应的防雷区选择合适的防雷装置电气性能参数。品特点根据上述基本原则，在高速公路建筑物电气和机械工程的电气保护设计中应采取以下措施：收费站，设计用于防范的高速公路收费站闪电，所有结构都由构成等电位“法拉第”“笼”的结构钢筋构成，采用共同接地方法，考虑到整体下行导体，接地系统以及前一设计过程中避雷针的配置，要求接地电阻不超过1.0Ω。时，为了增强电力系统的防雷效果，遵循分层保护的基本原则，在前面安装一个三相电涌保护装置低压高速公路收费站和分中心分中心分配柜（按每个安装）60kA~100kA标准设计），效果第一级保护。时，在沿高速公路供水的供水室的总端安装了一个三相过电压保护装置（根据每条道路65 kA的40 kA标准设计），充电等，以产生二次保护效果。机房的防雷设计中，机房下方的防静电地板上安装了一组接地棒。母线由围绕墙壁的4×40.0 mm扁钢带组成。属门窗以及电缆屏蔽等连接到汇流排以形成公共地板。此基础上，选择35.0mm铜缆部分作为导体，干预地面网络，增强防雷效果。行费防雷设计道路收费以外的防雷主要对象是收费站。议通过公共接地处理该区域的防雷设计。电接收器可直接使用金属屋顶共同支撑防雷网络，以便提高防雷效果。
般来说，高速公路收费站的防雷网络可按5×5.0米的标准进行布置。用接地网的防雷材料为钢角（按标准5×5×50.0 mm设计）+扁钢（4×40.0）。（Mm），地面网络的两端直接连接到收费网络。
时，收费站建设项目栏的内柱可直接用作防雷导体并连接到接地网。样，可以实现地网的均衡等电位，这对防止地电位的反作用力具有确切的作用。
收费站电源的防雷中，在设计方案中，过电压保护装置按照40 kA /通道标准安装在电源线的输出位置，充电站引入相应的电源线，并按照40 kA /通道标准安装浪涌保护。置。过这种设计策略，避免了高速公路收费站和收费站之间由闪电产生的过电压，从而损害了机电设备的正常运行。
外，在收费站内部的防雷设计中，设计的关键是在沿线的所有收费站下安装母线，其横截面为35。0 mm和连接到所有收费设备罐的铜缆。线仅通过电线连接到地网。雷施工要点在高速公路建设机电工程防雷施工过程中，应注意以下几个方面：一，防雷等电位联结。构建雷电等电位联结网络的过程中，必须将等电位联结条安装在机房的适当位置，以最大限度地减少每根地线的长度。时，必须根据进口到机房的连接导线的数量合理地控制等电位连接端子块的长度。
本文转载自
铜包钢圆线www.nbjiedi.com/newshow960.html
文首先分析了高速公路受雷击的主要风险，然后考察了防雷设计的关键点和高速公路电气施工项目的建设，应该吸引同行关注。键词：公路，机电工程，防止雷击，设计，施工图分类号：TU895文献标识码：沿建筑，位于一条公路与许多类型的设备，复杂多样的，通信的完整的电子系统。
统，燃料系统，充电系统和监控系统由若干要素组成：系统以安全和稳定的方式运行的能力与高速公路的使用效率直接相关。此同时，高速公路建在远离城市中心，长期和复杂的地区，具有复杂的领域有许多强电与弱电，强受雷电的力量。旦受到雷电的影响，它将对高速公路建筑的电气和机械工程的正常运行产生严重影响，并将造成巨大的经济损失。此，相应的运营管理人员必须高度重视防雷系统的设计和施工以及与电气和机械工程相关的施工问题。文是对此问题的详细分析和讨论。路施工及相关机电设备的电气和机械工程有三种主要类型的闪电：一是直接雷击机电设备（几个外部设备是主要的），高压和高压。的电流的作用，会产生不同的热，电磁和机械作用，这会损害设备的运作électromécaniques.Deuxièmement雷击力是建筑，电气和机械工程或接近防雷击。磁感应或静电感应会影响并产生过电压现象。三，雷电接收器在放电过程中导致接地电位上升，并且地面电位被设备反击机电，铜包钢圆线在建筑物的电气和机械结构中导致钢丝绳损坏。雷设计要点道路建筑物电气和机械工程防雷设计的基本原则是考虑机电设备的安全运行和电气设备的保护。的安全。防雷设计实践中，必须遵循以下基本原则：首先，高速公路建筑的电气和机械工程必须考虑作为一个全球目标，同时考虑到对雷电的保护作用。同子系统之间的闪电，同时考虑到供应和分配。子系统与弱电子系统防雷的有效连接反映了安全性，可靠性和经济合理性的基本原则，其次是采用综合防雷方案，包括防雷保护。
据闪电作用于机电设备的不同方式接地。均衡，偏转，装甲等第三，设计者必须根据建筑物的地理环境，电气和机械工程特性以及相应的防雷区选择合适的防雷装置电气性能参数。品特点根据上述基本原则，在高速公路建筑物电气和机械工程的电气保护设计中应采取以下措施：收费站，设计用于防范的高速公路收费站闪电，所有结构都由构成等电位“法拉第”“笼”的结构钢筋构成，采用共同接地方法，考虑到整体下行导体，接地系统以及前一设计过程中避雷针的配置，要求接地电阻不超过1.0Ω。时，为了增强电力系统的防雷效果，遵循分层保护的基本原则，在前面安装一个三相电涌保护装置低压高速公路收费站和分中心分中心分配柜（按每个安装）60kA~100kA标准设计），效果第一级保护。时，在沿高速公路供水的供水室的总端安装了一个三相过电压保护装置（根据每条道路65 kA的40 kA标准设计），充电等，以产生二次保护效果。机房的防雷设计中，机房下方的防静电地板上安装了一组接地棒。母线由围绕墙壁的4×40.0 mm扁钢带组成。属门窗以及电缆屏蔽等连接到汇流排以形成公共地板。此基础上，选择35.0mm铜缆部分作为导体，干预地面网络，增强防雷效果。行费防雷设计道路收费以外的防雷主要对象是收费站。议通过公共接地处理该区域的防雷设计。电接收器可直接使用金属屋顶共同支撑防雷网络，以便提高防雷效果。
般来说，高速公路收费站的防雷网络可按5×5.0米的标准进行布置。用接地网的防雷材料为钢角（按标准5×5×50.0 mm设计）+扁钢（4×40.0）。（Mm），地面网络的两端直接连接到收费网络。
时，收费站建设项目栏的内柱可直接用作防雷导体并连接到接地网。样，可以实现地网的均衡等电位，这对防止地电位的反作用力具有确切的作用。
收费站电源的防雷中，在设计方案中，过电压保护装置按照40 kA /通道标准安装在电源线的输出位置，充电站引入相应的电源线，并按照40 kA /通道标准安装浪涌保护。置。过这种设计策略，避免了高速公路收费站和收费站之间由闪电产生的过电压，从而损害了机电设备的正常运行。
外，在收费站内部的防雷设计中，设计的关键是在沿线的所有收费站下安装母线，其横截面为35。0 mm和连接到所有收费设备罐的铜缆。线仅通过电线连接到地网。雷施工要点在高速公路建设机电工程防雷施工过程中，应注意以下几个方面：一，防雷等电位联结。构建雷电等电位联结网络的过程中，必须将等电位联结条安装在机房的适当位置，以最大限度地减少每根地线的长度。时，必须根据进口到机房的连接导线的数量合理地控制等电位连接端子块的长度。
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