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[铜包钢绞线]民用航空管道通信导航监控设施防雷工程研究
2017-12-26
防雷工作在民航管理中尤为重要，特别是通信和导航监控设备的防雷，在一定程度上保证了设备的安全。
为后续飞行安全奠定基础。雷本身就是一项完整而卓越的工作，因此有必要采取必要的防雷措施，要特别注意工作的每一个细节，要特别注意要求。中交通管制设备和现场环境。学的设计，严格的建设和精细化管理的强化措施，本文对民航管道导航监控设施的防雷工作进行了分析研究，力争带来更多对有关工作人员的参考和启发。键词民航管道，通信，导航监控设施，防雷近年来，导航监控设备不断更新改造，许多新设备已经出现，提高了整个空中交通管制的效率。极推广。于增加飞行流量，有必要对空中交通管制设备安全进行研究，特别是雷击造成的故障等，以避免对任何影响飞行控制带也会影响飞行安全。此，民用航空导航和通信监测设备装置也必须进行防雷工作。导航监控设备和民航通信的防雷工作进行必要的分析，以确保民用航空飞行安全的有效性控制通信和导航设备的空中交通管制与飞行安全直接相关。的作用对于保证安全链的安全至关重要。目。
航飞行安全第一：空中交通管制系统属于民航业务枢纽，但安全保障也是空中不断的主题。中交通管制工作，也为整个飞行过程提供信息和连续性的保证。着陆之前，需要稳定的信号跟踪，连续通信，导航等，这对飞行安全起着不可替代的作用。果闪电击中空中交通管制设备，这将产生不可估量的严重后果，不仅不能发挥自己，但它也可以是对飞行安全构成威胁，有必要开展工作防雷保护，降低雷击风险。对于工作的发展势在必行[1]。中交通管制设备对雷电敏感，导航和监视设备也是如此，这主要是由于其在安装过程中的特点和地理环境因素。
中交通控制的通信设备含有大量具有在空气中的压力低电阻，并且也很容易受到dommages.Tout的情况下微电子元件的，许多空中交通控制设备必须以多种方式加以保护。
外，由于空中交通管制设备本身是使用计算机网络和微电子技术的合成产品，因此诸如一定量级的电路之类的电子部件也用于内部部件，整合度高，体积相对较低，对张力的影响感觉非常敏感，因此非常容易受到雷击，对自身部件造成损害。多空中交通管制设备是进口设备，铜包钢绞线价格昂贵，如果受到雷击，除了造成相当大的经济损失外，还会对安全构成威胁[2]。于空中交通管制和通信设备防雷的思考关于直接防雷措施的分析防雷措施可用于安装避雷针防雷导体的安装取决于防雷的类型基本天线和设备类型，以及它的性能。且参数等，充分考虑了安装的各种因素，在避雷针的位置和材料上必须做出明确的搜索和分析。力减少阻挡或减少天线波束对空中交通管制导航设备的影响。目前的防雷工作中，许多航空服务采用了高频设备的安装方法，并适应二次设备，雷达设备的现场监控，这类设备可以单独建造，然后使用混凝土或混凝土。
线挂架等的构造需要特别注意的是，天线的安装必须在雷电射线下进行，以防止雷击。果金属支撑杆用作接收器支撑杆，则会对天线的电磁场波产生一些影响。此，还需要非金属型支撑杆，并且通常使用普通的玻璃产品。
次雷达和避雷针支持的许多产品都是由玻璃制成的，二级雷达天线也是由FRP制成的[3]。天线馈电系统的过电压的保护的分析需要的各种措施，以保护所述波导和所述同轴电缆的金属外壳，如果假设在铁或波导离开地面塔后应关闭同轴电缆。导和同轴电缆进入机房的入口，并连接到地面。果波导和所述同轴电缆的长度大于40米，则需要添加在塔架和线缆的外部部分的有效连接点必须在桥的端部接地的中间位置，与通常的接地连接，波导的金属外壳和同轴电缆可以检测雷电然后迅速释放到地的电流，从而减少了高电流对机房的影响。自天线电源系统的电源以及信号线和电源被引入机房的输入部分。必须添加具有基本模型功能的SPD避雷器，以便更有效地避免过电压的影响。特别注意选择SPD采用编号和相关保护设备，以及供电线路和接地的长度，最大。必须切断电缆并且不会发生缠绕现象。附近接地可以显着降低由分布电感产生的电磁雷电冲击，并具有一定的净化能力。据保护装置的工作频率和相应的输出功率或接口类型，可以配备天线充电器，从而避免雷击，不影响正常工作。备[4]。如，非定向信标导航设备可以使用与电压相关的雷电浪涌保护设备，从而没有相移问题，因此NDB天线总是位于介质和长波长的带和负载有一定的容量，在正常情况下，当防雷击成分的一般保护在第一串联连接，频率发生变化在这种情况下，操作频率降低，这导致NDB的异常操作状态。多导航设备使用的保护措施对的火花放电的火花间隙，其中存在于五个点的高阻抗和低阻抗过电压闪电，从而有效地解决这两个避雷器提示。为一般规则，选择两厘米是非常合适的。
果差异很小，则在设备的信令期间将产生电离火花，这将对正常传输信号产生影响[5]。护信号传输系统和过电压保护电涌需要在相应电缆线的防雷区域安装不同的适当信号避雷器，然后将接地工作更好地完成去除闪电现象。号避雷器的相关参数还必须考虑各种设备信号的传输速率，宽带插入和损耗，以及某些特性阻抗要求。大楼的生产线管理的机房，有必要注意电缆在高频下的公共系统信号的发送和接收，并在机房的完整的系统工作时，还需要在每个通信信道上安装电涌保护装置。纤的通信容量非常大，非常可靠，损耗也很重要，传输距离比较长，这需要有针对性地分析抗干扰能力和耐腐蚀性。当前民用航空管道之间的地面通信过程中，光纤通信逐渐取代了以前的铜缆方法并受到人们的监控。场的空中交通管制的内部信号传输系统采用光环形网络，而地面通信也使用传输模式单模光纤，特别是建筑物的位置交通和塔楼管理等突出显示[6]。
语综上所述，本文对民航管道导航监控设备的防雷工作进行了分析研究。航管道导航监控设备为民航航班提供强大的安全保护。些非常积极的情况。这种情况下，必须进行防雷工作，以避免雷击后对设备造成任何负面影响，并造成不安全的盗窃条件。电保护是设备使用过程中非常重要的一项措施，因此有必要对天线系统进行适当的分析并保护其免受浪涌影响，以获得更好的效果。
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为后续飞行安全奠定基础。雷本身就是一项完整而卓越的工作，因此有必要采取必要的防雷措施，要特别注意工作的每一个细节，要特别注意要求。中交通管制设备和现场环境。学的设计，严格的建设和精细化管理的强化措施，本文对民航管道导航监控设施的防雷工作进行了分析研究，力争带来更多对有关工作人员的参考和启发。键词民航管道，通信，导航监控设施，防雷近年来，导航监控设备不断更新改造，许多新设备已经出现，提高了整个空中交通管制的效率。极推广。于增加飞行流量，有必要对空中交通管制设备安全进行研究，特别是雷击造成的故障等，以避免对任何影响飞行控制带也会影响飞行安全。此，民用航空导航和通信监测设备装置也必须进行防雷工作。导航监控设备和民航通信的防雷工作进行必要的分析，以确保民用航空飞行安全的有效性控制通信和导航设备的空中交通管制与飞行安全直接相关。的作用对于保证安全链的安全至关重要。目。
航飞行安全第一：空中交通管制系统属于民航业务枢纽，但安全保障也是空中不断的主题。中交通管制工作，也为整个飞行过程提供信息和连续性的保证。着陆之前，需要稳定的信号跟踪，连续通信，导航等，这对飞行安全起着不可替代的作用。果闪电击中空中交通管制设备，这将产生不可估量的严重后果，不仅不能发挥自己，但它也可以是对飞行安全构成威胁，有必要开展工作防雷保护，降低雷击风险。对于工作的发展势在必行[1]。中交通管制设备对雷电敏感，导航和监视设备也是如此，这主要是由于其在安装过程中的特点和地理环境因素。
中交通控制的通信设备含有大量具有在空气中的压力低电阻，并且也很容易受到dommages.Tout的情况下微电子元件的，许多空中交通控制设备必须以多种方式加以保护。
外，由于空中交通管制设备本身是使用计算机网络和微电子技术的合成产品，因此诸如一定量级的电路之类的电子部件也用于内部部件，整合度高，体积相对较低，对张力的影响感觉非常敏感，因此非常容易受到雷击，对自身部件造成损害。多空中交通管制设备是进口设备，铜包钢绞线价格昂贵，如果受到雷击，除了造成相当大的经济损失外，还会对安全构成威胁[2]。于空中交通管制和通信设备防雷的思考关于直接防雷措施的分析防雷措施可用于安装避雷针防雷导体的安装取决于防雷的类型基本天线和设备类型，以及它的性能。且参数等，充分考虑了安装的各种因素，在避雷针的位置和材料上必须做出明确的搜索和分析。力减少阻挡或减少天线波束对空中交通管制导航设备的影响。目前的防雷工作中，许多航空服务采用了高频设备的安装方法，并适应二次设备，雷达设备的现场监控，这类设备可以单独建造，然后使用混凝土或混凝土。
线挂架等的构造需要特别注意的是，天线的安装必须在雷电射线下进行，以防止雷击。果金属支撑杆用作接收器支撑杆，则会对天线的电磁场波产生一些影响。此，还需要非金属型支撑杆，并且通常使用普通的玻璃产品。
次雷达和避雷针支持的许多产品都是由玻璃制成的，二级雷达天线也是由FRP制成的[3]。天线馈电系统的过电压的保护的分析需要的各种措施，以保护所述波导和所述同轴电缆的金属外壳，如果假设在铁或波导离开地面塔后应关闭同轴电缆。导和同轴电缆进入机房的入口，并连接到地面。果波导和所述同轴电缆的长度大于40米，则需要添加在塔架和线缆的外部部分的有效连接点必须在桥的端部接地的中间位置，与通常的接地连接，波导的金属外壳和同轴电缆可以检测雷电然后迅速释放到地的电流，从而减少了高电流对机房的影响。自天线电源系统的电源以及信号线和电源被引入机房的输入部分。必须添加具有基本模型功能的SPD避雷器，以便更有效地避免过电压的影响。特别注意选择SPD采用编号和相关保护设备，以及供电线路和接地的长度，最大。必须切断电缆并且不会发生缠绕现象。附近接地可以显着降低由分布电感产生的电磁雷电冲击，并具有一定的净化能力。据保护装置的工作频率和相应的输出功率或接口类型，可以配备天线充电器，从而避免雷击，不影响正常工作。备[4]。如，非定向信标导航设备可以使用与电压相关的雷电浪涌保护设备，从而没有相移问题，因此NDB天线总是位于介质和长波长的带和负载有一定的容量，在正常情况下，当防雷击成分的一般保护在第一串联连接，频率发生变化在这种情况下，操作频率降低，这导致NDB的异常操作状态。多导航设备使用的保护措施对的火花放电的火花间隙，其中存在于五个点的高阻抗和低阻抗过电压闪电，从而有效地解决这两个避雷器提示。为一般规则，选择两厘米是非常合适的。
果差异很小，则在设备的信令期间将产生电离火花，这将对正常传输信号产生影响[5]。护信号传输系统和过电压保护电涌需要在相应电缆线的防雷区域安装不同的适当信号避雷器，然后将接地工作更好地完成去除闪电现象。号避雷器的相关参数还必须考虑各种设备信号的传输速率，宽带插入和损耗，以及某些特性阻抗要求。大楼的生产线管理的机房，有必要注意电缆在高频下的公共系统信号的发送和接收，并在机房的完整的系统工作时，还需要在每个通信信道上安装电涌保护装置。纤的通信容量非常大，非常可靠，损耗也很重要，传输距离比较长，这需要有针对性地分析抗干扰能力和耐腐蚀性。当前民用航空管道之间的地面通信过程中，光纤通信逐渐取代了以前的铜缆方法并受到人们的监控。场的空中交通管制的内部信号传输系统采用光环形网络，而地面通信也使用传输模式单模光纤，特别是建筑物的位置交通和塔楼管理等突出显示[6]。
语综上所述，本文对民航管道导航监控设备的防雷工作进行了分析研究。航管道导航监控设备为民航航班提供强大的安全保护。些非常积极的情况。这种情况下，必须进行防雷工作，以避免雷击后对设备造成任何负面影响，并造成不安全的盗窃条件。电保护是设备使用过程中非常重要的一项措施，因此有必要对天线系统进行适当的分析并保护其免受浪涌影响，以获得更好的效果。
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