[铜包钢绞线]铁路牵引供电系统防雷技术分析

　　随着铁路行业的快速发展，人们的生活越来越依赖于便捷的高速铁路运输方式，其安全性也提出了更高的要求。气化铁路电力作为现代交通工具的拉动力，在其维护期间，牵引动力系统正常工作尤其重要，如果受到雷击的巨大损失。此，雷电是造成牵引动力系统主要原因的故障之一。于此，本文描述了雷电对铁路牵引供电系统的威胁以及铁路运输安全问题引起的防雷分析，以及雷电绝缘子导致的原因对搪瓷进行了分析，并建议对优化轨道牵引动力系统防雷系统进行一些改进。要：随着铁路行业的快速发展，人们的生活是从高铁运输模式日益密不可分，并正在通电前桥为铁路安全的更高要求是一种现代交通工具，其中。基于电能。设备维护过程中，牵引动力系统尤为重要。果牵引动力系统被雷击，则损失非常大。此，雷电是牵引动力系统失效的主要原因之一。此，本文揭示了雷电和雷电引起的铁路牵引供电系统和铁路安全的威胁，分析了防雷问题，分析了雷击引起的防火绝缘的原因。见钟情，提出改进铁路牵引供电系统防雷系统的建议。键：铁路，牵引电力系统，防雷关键词：铁路，电力系统，牵引技术防雷CLC：TM862文献标识码：A货号：1006 -4311（2017）06-0143-02引言我了解到中国一直坚持研究矿山铁路牵引动力系统的技术方面，为铁路安全提供重要的理论依据和实践参考。可靠性以及提高操作速度。路牵引供电系统到位实施采矿工作，将直接影响铁路运输和铁路安全，并可能导致一系列事故。专家，中国的铁路牵引动力系统，仍然存在一些缺点和不足。过电力避雷针的几何形状和实测数据，可以在没有供电系统的情况下分析铁路牵引雷电特性，通过分析，使雷电次数加倍增加，加上高架桥的平均高度达到一定值，就会导致小的感应浪涌，引发铁路事故。传统的防雷系统效果不佳，随着铁路运输工具的增加，高架桥的高度不断增加，绝缘和闪电引起的闪电频率直接闪光也增加了。此，轨道牵引供电系统的防雷技术需要改进和优化。果牵引动力系统被电源中的雷击击中，导致列车被中断，导致列车被迫停止，铜包钢绞线甚至是事故的直接后果事故造成重大经济损失。铁路运输史上，铁路事故由于雷电强烈，铁路事故“7.23”甬台温王从7分钟开始到结束，累计雷击次数达到接近一百次。家分析事故，当牵引动力系统的电力负荷能力要求不应导致电力系统，单相接地系统绊倒，甚至许多沿铁路高架桥，闪电的概率突然增加，绝缘铅严重受损，短途旅行流行。引动力管理系统防雷击到位，会造成长时间中断铁路运输造成的爆炸绝缘破损，铁路运输带来巨大的经济损失和安全隐患。此，铁路运输的闪电威胁不容忽视。引系统的防雷系统和雷电缺陷正常速度包括供电变电站设备（变电站，开闭，分区），接触网系统和远程。引动力装置应确保可靠的电力供应不间断的交通。伸进给量必须与生产线的承载能力一致，以满足列车重量，列车速度和密度的要求。然防雷变电站技术非常好，但只有变电站入口的关键部件，隧道两端的防雷装置和其他线路安装。常覆盖一个铁路河流高架桥所以和谷，对通常由钢结构内的高架桥和内部接地引下线的电池隔离件被接地接触网，在这种情况下，一些电阻最后的地面是不可接受的，以防止由于雷电高架桥火灾引起的悬挂系统上的隔离触点，安装在桥上的两端的防雷保护。障接触网设计的避雷器除了临界截面外，几乎整条线路都没有安装避雷针。路高架桥在线中国高位运行，高到非常广泛的，多的高架桥接触网很相似，一楼的高度和110千伏架空线路，在没有闪电，在高风险的接触网系统被闪电击中在主要接触路径闪电充电器闪电正极，链条闪电，防雷线路。
　　过测试已知的正电源绝缘子净牵引悬挂闪电绝缘子的闪电概率很高。据数据，它表明闪电已经破坏了正极绝缘线绝缘体的可能性比T三倍。成这种现象的原因是正供电装置位于接触网外，并且还提供了高于接触网的位置，因此在发生雷暴的情况下。生的正馈线累积概率高于承载电缆。天，防雷系统是通过在线路的关键点安装防雷，以防止直接雷击和雷击，但效果不好，特别是在面对雷击时。接闪电。多铁路避雷器都产生了多个连续运行，但仍然触发变电站，原因是沿着接地电阻，高压浪涌电压。路已经发生，列车供电短路引起的电流，具有泄漏特性，产生铁轨阻力。此，铁路运营期间的地面冲击情况并不少见。了避免这种电击的发生，技术上采用多种方式进行预防，因为集成接地是在工作区域内建立接地，埋地电极按照地面要求，无论数量，位置，都必须符合抵抗地球的位置值。

　　如，如果电压 - 频率波长为6000千米，则电源应为臂长约20千米。外，减少电阻臂的接地电源是集成接地。过，包括河流，山谷和其他闪电区域，地面阻力可以达到数十甚至数百欧洲，所以在铁路运行期间，地面阻力低于频率接地电阻要求，很容易发生故障闪络隔离器，电涌保护器等引起爆炸的设施。
　　请参阅列车对抗冲击桥梁等的影响，以避免损坏绝缘体，例如由产生的钢块引起的火花或感应效应，所有改进工作并优化工作频率对接地的抵抗力和对地电阻的表征。路沿线土壤参数和雷电参数不同，应针对不同雷电风险的采矿设施，以及雷电轨道设计中的设计，但缺乏研究在这方面。化线路支撑系统接触网供电轨道正电源线和防雷系统防雷链电压不低于千伏不应附电信悬挂，有线电视设施等线路非供应，提供在接触网线，非爬升屋顶和货物装载车辆上的操作，如果在指定线路上工作，接触网供料质量和采取安全措施，是允许的。PW保护可视为起重线，专用避雷针，防雷回线。图II中，a是支柱之间的悬链线的长度。L“是距铁路轨道两侧中心线的横向距离。

　　
　　d是距轨道平面的垂直距离。的作用领域是AB弧。接触网线参数和不同形式的基础上可以计算出避雷针的高度建议竖立。条单轨闪光灯驱动器安装高度为9米，高度为7.2米双轨道设置。4个平行铁路，4个平行支柱，其中避雷针放置高度为7.6米。4形式接触网硬线梁避雷针假设高度取7.5米。4线的硬线3以梁的形式，另一线是悬链状的支柱。设1和3线悬链避雷针的高度分别为9米和7.3米。验表明，这种方法可以大大减少闪电行程的数量。雷击期间保护绝缘子免受损坏，闪络绝缘浪涌只会使消融后的电弧闪络现象导致绝缘永久性破坏。种情况可以是悬挂装置的绝缘水平和绝缘，两端的空间或空间电涌保护。加了绝缘两端的保护，电弧可以缓解频率，雷电位置，防止绝缘损坏，从而保护绝缘子。而，绝缘的影响，以减少电压击穿防雷击电路的电平，如果额外的绝缘间隙会增加雷击的概率撞击行程，有必要的有效和可靠的自动关闭系统。强对牵引站的监控必须采取防雷击防雷措施，设置专用机房空调。安装控制，保护和通讯设备，以防止强电和浪涌保护设备免受雷击的危险，电子设备必须符合EMC的相关规定。此，在气象部门吸引雷电探测技术，围绕雷电走廊走廊相互作用密切监测，雷电监测系统的发展更适合铁路走廊监测，并不断优化，多亏统计，在雷电流密度和重要参数闪电相关的地面访问火车。且还要根据走廊的闪电活动在需要时检测预警，划分并记录对雷电轨的阻力区域。

　　据雷电监控系统记录铁路机箱雷击和雷电活动的故障，为机组提供武器，雷电和直击雷电，考虑到雷电和雷电流故障信息的统计参数，采取所有铁路牵引网实现保护雷的目标。语通过研究电力系统的防雷技术，铁路牵引，可以发现一些防雷技术的不足，并分析这些缺点，文章最后明确了几个优化。望在不久的将来，在铁路牵引供电系统的技术人员的共同努力下，防雷能够变得更加完善，使人们出行保证更高的水平，同时也使得更广阔的发展铁路工业空间。
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