[铜包钢绞线]民用二级管雷达站内置防雷

　　雷电的设计和危害，结合民用航空管二次雷达站的环境特性和二级雷达站设备的运行特性，可以建立设计和施工。雷系统，防雷和设备维护。全防雷击的想法。中交通管制是确保航班安全和平稳运行的重要手段。次雷达是空中交通管制的重要工具，是空中交通管制的关键之一。保二次雷达设备的正常运行。于二级雷达站的特定地理位置，雷达站设备的闪电不时发生，这直接影响雷达设备的正常运行和飞机的飞行安全。机。
　　此，对二级雷达站进行完整的防雷结构尤为重要。电是暴风云之间或暴风云与地面之间的放电现象。暴云内或风暴云与风暴云之间的放电称为云，风暴云与地球之间的放电称为闪烁。闪电一般不会影响人类活动，对人类活动的主要影响是对地面的闪电。雷电有关的灾害是指地球上云层产生的雷电电流所造成的损害。常，闪电有三种形式：直接闪光，感应闪光和球形闪光。见钟情：直接在建筑物，地面，防雷装置和其他物体上进行雷击，产生电磁，热和机械效果。应雷电是指二次闪电，其中强烈的脉动电流在闪电直接放电期间在周围的金属线或金属物体上产生电磁力，随后出现闪光现象。形矿通常被称为球形矿，指的是一种奇怪的闪电，在强雷暴期间通常呈球形。于球形闪电的频率较低，科学家很难进行系统的观察，也没有人为科学研究拍摄高质量的照片。雷电直接撞击建筑物时，强大的雷电流会通过热量引起建筑物水（结构）的蒸发和膨胀，从而产生显着的机械力，导致建筑物的燃烧或爆炸。外，遭受直接雷击的金属体（包括雷电接收器，接地导体和人体地球）引导地下的强雷电流，在其下导体中，接地体和与它们相连的金属导体产生非常高的电压，在金属物体，设备，布线和与之相连的人体之间产生巨大的电位差。烁时刻和地面之间的电压非常高，并且构成对连接到地面的其他金属物体的放电的反击。电造成的损坏也称为二次损坏。大量带负电荷的雷云产生的电场将引起由架空导体或其他导电凸起上的电场限制的正电荷。暴风云在地面或云层之间放电时，云中的负电荷瞬间消失，并且线路上感应的正电荷瞬间失去其链路。势能的作用下，这些正电荷沿线会产生强烈的过电流，对线路上的设备造成损坏。电力线附近发生雷击或撞击避雷针产生强烈的交变电磁场。流电磁场的能量将在电力线内的电子设备或设备电缆上感应。
　　场，从而对电子设备和线路造成损害。于避雷针的存在，建筑物上的雷电风险增加，并且雷击造成的内部设备损坏的风险和程度普遍增加，对电气设备造成严重损坏。此，避雷针必须导致良好的导电性，并且接地体必须处于低阻抗状态。“场地要求航空无线电导航台和空中交通控制雷达站”，二次雷达空中交通管制必须具有大的宽度，所述浮雕是高，并且没有周围的严重缓解，它可以得到足够高。低空覆盖范围。

　　此，大多数二级雷达站位于山顶或平原。如实施例温州Daluoshan雷达站，根据历史数据，温州平均雷暴日51.3天，属于强采矿和Daluoshan雷达站的字段位于位于达罗山顶部，海拔700米，周围环绕着开阔而通畅的地区。个雷达站成为雷击的对象。于大多数二级雷达站位于山顶或远离城市的开阔平原，在二级雷达站建设期间，通常需要连接或构建单独的雷达系统。急电源。

　　于电力系统的设计和电力系统的建设，经常出现的问题没有考虑到并且没有标准化：电力系统在闪电后中断并且降低了雷达信号的保护水平：使用了温州大路山雷达。如，由于电力部门的防雷设计缺陷和施工不规范，雷达站的供电系统在2011年8月遭到破坏，导致电源完全损坏。电变压器。计的作者，在2010年，电源一个车道因温州Dalushan雷达站雷电中断6次，双向电力和石油用了三次因此需要建立一个完整的防雷系统保护。电系统的防雷保护重点是输电线路的防雷保护和配电变压器的防雷保护。级雷达站供电系统的传输线一般采用10kV架空输电线路或10kV电缆线路。10 kV架空输电线路的防雷措施主要包括：1）可安装防雷线，但成本太高，施工麻烦，线路基本上不使用防雷保护; 2）改善了线路隔离器的线路耐压，并使用了10kV隔离器。换到防雷隔离器将大大提高防雷水平; 3）在多矿区一定距离安装避雷器，同时将塔架接地，以减轻雷电的影响。前，我国广泛使用的10kV电缆线是一种交联聚乙烯（XLPE）电缆，它在潮湿的环境中运行形成水分支，在电气分支的作用下成为电气分支。

　　高的电场和重复的高频击穿电压。是加速绝缘退化和产生电轴穿透的主要原因。是通过将电缆连接到装甲上或通过携带金属管并使用金属氧化物和氧化锌避雷器提供卓越性能来延长电缆寿命的有效方法。于其自身的结构特点和与其他电气装置的连接要求，电力电缆在电缆末端附近配备了避雷器，但是端子头的金属屏蔽和铠装必须正确接地。电变压器雷击的主要原因是雷击过程中配电系统“正负转换”的过电压，而逆变电涌期间发生的事故特别严重。于低压绕组受到雷击浪涌，因此高压绕组引起的过电压现象在高压侧被电磁感应改变，称为“正转换浪涌”。于高电压侧由雷击，有低电压侧，并通过电磁感应，这将导致高电压绕组的过压现象称为“逆变换浪涌”是从高电压侧转换。雷器安装在配电变压器的高压侧，使之能够有效地防止由雷击高电压侧线路损坏浪涌和损坏避雷器类型transformateur.Le阀FS-10通常安装在配电变压器的高压侧。装避雷器高电压侧之后，将避雷器的接地线必须与变压器壳体和所述低电压侧的中性点接地，以充分发挥电压避雷器限制功能和防止反向旁路。于配电变压器，即使避雷器安装在高压侧，高压侧的反向过压或低压侧的正过压也是不可避免的。低压侧安装一组避雷器时，激增可以逆转。达系统防雷击的限制完备的保护必须遵循的原则是“综合管理，全球防卫，突出重点，重点保护”充分利用建筑物的钢筋混凝土结构和连接防雷击保护，防雷系统的分流，电压均衡，屏蔽，接线和接地。筑的六个要素和结构有机地集成为一体，彻底控制，电力系统和信号系统受到保护。雷电击中建筑物，地电位急剧上升，但雷电流形成一个强大的磁场，改变迅速绕过descente.L'induction线通信系统和雷达设备的房间雷达严重妨碍了他的安全。接防雷装置由三部分组成：雷电接收器，引下线和接地装置。雷原理如下：雷电接收器接收雷电流，然后通过引下线快速安全地拒绝接地，并设置好设备到了地球。据“规范对建筑物防雷保护”（GB50057-94）和“FAA-STD-019”，一个新的避雷针防直接雷击，应旁边雷达站的天线安装天线罩（装有天线罩的雷达）。到四个同等角度的FRP避雷针与雷达塔的边缘等距离。了减少保护免受闪电在发射的雷达信号的影响和接收天线，避雷器支承杆必须是FRP材料具有良好的电磁渗透性和杆的高度FRP材料支撑应高于雷达天线顶部2米。电接收器安装在FRP支撑杆上，并延伸至FRP顶部上方至少2英尺处，并牢固地连接到FRP杆上。据“民用航空通信监测设施技术规范”7.2.1.2b，“一，二级雷达塔防雷导体不得少于四个，下导体应分布沿着天线罩的外壁均匀地使用。
　　使用横截面至少为50平方毫米的多股铜线。由于雷达站房间的传输设备和雷达设备是使用大规模CMOS集成电路的弱电器件，具有低电阻等级的低强度感应雷电冲击内部芯片将通过电源，通信和电源直接进入发动机室。线电源。

　　些设备造成很大的破坏。如，在2011年8月，雷击发生在温州乐清雷达站和从信号线的电感雷电破坏了编码器和EDR卡阿莱尼亚二次雷达。达室的屏蔽是防止机房被雷电冲击损坏的重要措施。要屏蔽点如下：1）充分利用主体建筑物加固，铜包钢绞线并将其置于网格状保护网格中，所有钢制十字接头必须焊接成防护网; 2）主雷达室内所有窗户也应采用金属网格窗口，网格尺寸应小于200mm×200mm，墙体内钢网应连接形成一个整体; 3）机房必须是静电的，2 mm×30 mm的环形钢带必须位于设备托盘下方。护接地和等电位连接。屏蔽原则下，进入机房的所有电源线和通信线路应配备屏蔽层或金属管，而设备接口处应安装通道式避雷器。外界沟通的设备。有雷达站的天线 - 天线接口应配备一个带有相应接口参数的电涌保护器。于周边监测和电力监测等辅助设备，由于设备很小，设备线路通过雷达站连接，必须尽可能地将其拆除。达室，以减少引入闪电造成的财产损失的风险。雷系统的建设不是一个单一的工程，如接地网的接地电阻变化，避雷器的老化和防雷检查之前在风暴过后，所有这些都需要标准化的系统结构，将工作整合到日常维护中。地网的接地电阻至少每年测量一次。地网的接地电阻标准≤1Ω。辅助接地水平保持相对不变时，电阻值不应变化太大。个月内重复测试如果电阻值线性增加，你应该找到原因。暴风雨季节之前必须检查和维护接地系统。
　　查密封是否紧密，接触是否良好，接地线是否生锈或腐烂，接地体附近是否有接地故障。有必要，必须挖地面检查地下隐藏部分的锈迹。电涌放电器的日常维护过程中，检查防雷模块窗口是否变红，模块是否有变形或电弧迹线，模块的相应保险丝是否损坏。涌放电器的开关或相应的保险丝必须处于闭合状态，否则电涌放电器不起作用。暴前后，必须及时检查避雷器，防雷模块损坏或其性能降低，以满足防雷要求，铜包钢绞线必须及时更换。

　　风暴季节期间每周检查一次，在淡季期间每月检查一次。力系统的中断和雷达设备的雷击损坏已成为保护二级民用航空雷达站雷达信号的主要安全因素。此，必须对民用二级雷达站实施全面防雷。文件简要分析了民航二级雷达站的防雷系统设计，总结了系统维护和保护装置的一些经验。为雷达站工作的一部分，作者积累的闪电。
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