在铁路运输中，电气化铁路因其优点而被广泛使用：低能耗，高效率和低污染。气化铁路中的接触网是必不可少的元素，因为大部分接触网都暴露在自然环境中，一旦防雷变得不合适，绝缘层就会受损，线路会受到影响最终电气化铁路的运营，将产生巨大的损失。失。了提高电气化铁路供电的可靠性，保证接线柱的安全运行，必须做好路径接触网防雷领域的工作。熨斗。路建设;电气化;联系网络;防雷技术电气化铁路接触网防雷特性及类型特性接触网的防雷性能主要由防雷等级和雷电释放率来衡量。雷击到线路时，线路绝缘不闪烁的雷电流的最大振幅称为防雷等级;每年每100公里的闪电次数称为闪电率。路的防雷电平越高，线路绝缘层闪烁的可能性就越小。气化铁路牵引系统的绝缘，过电压保护和绝缘配合直接关系到接触网的防雷性能。触网是一种特殊形式的输电线路，其防雷保护有其特殊性：接触网没有防雷保护线，不能有效防止直击雷。然悬链线系统中的架空线和架空线具有一定的防雷效果，但由于安装高度未达到此高度以有效防止雷击，只能发挥一部分防雷效果，电气化铁路排成一排。纹腿使用返回线作为保护性接地的集中接地，防止旁路。

　　
　　柱基座上的螺栓可以起到一定的接地效果，但对地的阻力共同点很棒。触网系统中常见的雷电类型是直接和间接过电压引起的。电的直接浪涌主要是雷击电缆和支柱产生的浪涌。应雷电浪涌是指雷电在电网地板上产生的浪涌。雷电撞击额外的电线和悬链线支柱时，雷电阻抗电位会增加。导线与雷电冲击点之间的电位差超过绝缘体的脉冲放电电压时，导线将产生旁路和电压。于附加电线和连接线的电位将大于电线的电位。闪电击中接触线时，它会引起过度紧张。两种情况被称为一见钟情，一见钟情。国地理区域广阔，各地区的天气差异很大。分为三个区域：少雷，多雷，高雷，强矿和超级矿。目前的电气化铁路运营情况来看，雷电网络可分为三种情况：雷电网络附近的地面，引起接触网络引起的浪涌，雷电支路，产生电涌。柱。时，在接触网络上发生感应过电压：雷击到接触网络并在接触网络上产生行波过电压。据统计数据分析，某些线路上的雷击更为频繁。体危险如下：雷电导致接触网的绝缘闪烁，导致牵引变电站发生微动;在铁路隧道中，雷电经常穿透水泥墙，并且线腿被雷击损坏。气化铁路接触网防雷技术设置防雷线路。雷线的安装是保护雷电传输线最基本，最有效的措施，其主要功能是防止直接雷击导体，以及降低驱动器上的过电压并降低线路隔离器的电压。少对地球的抵抗力。铁路的土壤阻力普遍较高，制造低阻力土网非常困难，投资很重要。旦使用传统方法将净腿转换为接地系统，其对地面的抵抗力随着时间的推移不断增加，并随着气候变化而不断变化。了解决降低地面阻力的问题，所使用的方法包括：增加接地区域，增加垂直接地体，埋藏深度接地网的使用，减少电阻的代理和固定分开的接触腿的单独的接地极。根据实际情况监测支柱的接地情况，使接触网支柱的接地电阻始终在规定的范围内。装避雷器。闪电击中接触网络中，如果产生的电压比放电器的放电电压高，避雷器立即释放的雷电流和呈现给工频电压的高电阻，切续流电频率并避免绕过隔离器。便联系网络继续稳定运行。过在支柱上安装断路器，可以有效降低闪络跳闸的可能性。了确保防雷效果，必须尽可能密集地安装避雷器。据锚段的电涌放电器的标准，闪光率可以控制在约0.452。据有关接触网络接触率的现行规定，雷击跳闸率控制标准为0.83，符合跳闸率控制要求0.452。了确保防雷效果，只需将线切割器安装在雷电相对集中的地方。用合成绝缘子。了防止绝缘被烧毁，首先必须从电流中转移频率电弧以防止电弧在绝缘体表面上燃烧。次，使用避雷器和避雷线避免电弧放电和线路旁路。
　　此之外，一定要提高绝缘子的抗烫伤能力。成硅橡胶绝缘子和玻璃绝缘子主要用于输电和配电线路在耐燃性方面，合成绝缘具有明显的优势：当复合绝缘材料被燃烧时工业频率电弧，气体被吹。弧效应导致电弧离开绝缘表面。外，在局部加热的情况下，铜包钢绞线硅橡胶不会立即爆裂，这有助于恢复隔离电路。灼后，合成绝缘伞组不会掉落并具有良好的绝缘效果，并且该线产生闭合效果。果瓷器绝缘被烧毁，遮阳伞会掉落，绝缘效果将完全丧失，线路不会成功关闭。

　　
　　然合成绝缘子对点火具有很强的抵抗力，但工频电弧仍会破坏复合绝缘。烧后，硅橡胶的组成会发生变化，一些易分解的物质在加热后会挥发，这会降低绝缘材料的耐水性和耐污性。未来的运行过程中，燃烧部分很可能会老化和下降，这严重影响了生产线的运行安全性。用自动重合闸装置。

　　动重合闸安装在牵引站的供电侧，自动重合闸也可以在断路器跳闸后恢复供电。在线路的正常运行和保护电源的可靠性方面发挥着积极作用。铁路线上，为了保护接触网和正向偏离，在铁路线上增加了铝包铝绞线地线。了获得稳定的雷电流放电通道，使用70型铜芯电缆在基础的接地螺栓和基础部分的支柱之间添加。于增强纱线区域，当从操作中移除增强纱线时，将使用网柱绕过增强纱线，使得增强纱线从柱顶部成为顶部纱线。这种情况下，当从操作中移除加强线时，抑制了接触悬架和加强线之间的连接。加强线的连接点处的绝缘柱短路，并使用支柱基座和铜芯电缆将支撑接触网连接到内置螺栓。接接地网和桥接部分的架空电线，接地电阻检查为1欧姆。避免雷击造成直接损坏，建议平均每天闪电超过40天的铁路为整条线路配备防雷线。于地雷较少的铁路，有必要分析和记录沿线的雷电情况，铜包钢绞线并为遭受雷击和雷击的区域建立独立的防雷线。要的设备位置。可能将防雷电线安装在充电电缆的顶部。了避免感应雷电，雷区的每个锚区和高雷区都需要避雷器。沙雷地区雷电造成的损害进行统计分析，将避雷器放置在暴露于雷电的区域。外，防雷设备应放置在敏感区域。如，隧道的两端长度超过2000米，车站的隔离锚地和分段的关节，顶篷的侧面关闭，更长的进给线，凸起的区域，床身高度，空气开关，电缆等地区。论随着我国电气化铁路里程数的不断增加，高速客运专线逐步投入使用，对燃油系统的可靠性和安全性提出了更高的要求。引力。于雷击的发生机理非常复杂，我们无法完全控制雷击造成的损坏，但由于采取了必要的防雷措施，可以减少雷击的发生。雷电引起，确保牵引动力系统安全可靠运行。
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