地铁是城市交通系统的重要组成部分由于地铁建设的覆盖范围越来越广，地铁线越来越高，也是人员密集型人员的重要载体，联络网络遭雷击。侵将严重影响地铁的正常运行。文分析了成都地铁高架段的接触防雷，为高架断面接触网系统寻找合适的防雷设计。铁高架段;联系网络;引入防雷近年来，由于城市轨道交通项目数量的快速增加，铜包钢绞线线路已从城市延伸到郊区，地铁也已经地面和高架桥。于凸起部分通常位于相对开放的区域并且属于高雷区，因此该部分中的接触网络系统更可能受到雷击的威胁。2010年7月，南京地铁1号线的高架部分是由闪电引起的。被暂停了150分钟，并且在2011年4月，北京地铁10号线车站的地面信号系统遭到雷击，迫使列车以手动控制模式运行。目前为止，成都地铁正在建设1至7号线和10号线，主线的高架部分占总数的20％左右，凸起部分相对空置。
　　2010年成都地铁2号线建成投产以来，接触网络系统多次受到雷击，导致隔离器断裂，绊倒和锁定。流开关。统计，2010年9月和2011年7月，成都地铁2号线停车场和测试线的高架部分因雷电而被修复（2013年6月和2014年4月，成都地铁1号线。2）。路车辆部分导致线路在遭受雷击后被修复。加强凸起和开放段的防雷措施，成都地铁2号线东西向延伸段实施了一系列接触网系统的孔保护装置保护手腕绝缘子，防止发生严重事故，如故障。据成都地铁高架段的现状，探讨了防雷凸起部分的设计。空接触网防雷保护线防雷线与防雷线架空线相连，雷电架空线升高，用作防雷保护线闪电覆盖空中接触网络。电放电是梯形放电，由引燃电荷产生的电场改善了放电目标物体的电场。果，升高的空中陆地成为最容易遭受雷击的对象。空线的直接防雷效果与受保护导体之间的保护角有关。

　　电气系统中，不同电压等级所需的保护角度也有不同的要求。常，66kV及以下的传输线的保护角是20°。30°和根据当前城域接触网络的设计高度和电压水平计算的保护角远远优于上面指定的值。目前的工程中，悬挂地线的安装高度难以满足，因此产生了保护作用。
　　也有一定的影响。大多数被开发的线路的角度来看，架空线的升高和防雷线的建立可以有效地减少网上直接雷击的次数和数量。发牵引站，在凸起部分可以减少约30％。
　　而，当雷暴频繁发生时，由于升高的架空线引起的直接雷击的可能性很高，但是在接地电阻的两端产生危险的浪涌，导致逆流。球潜在的攻击，导致接触网隔离器烧蚀或撞击。
　　流被引入牵引设备，影响操作。置避雷器触点网络系统，每隔250米安装一个避雷器。池的纵向结构连接到避雷器。正常工作电压下，电涌放电器处于高电阻状态并且仅超过几十微安的电流。系统过压或过压过压时，避雷器处于低电阻状态并且过流（雷电流快速接地，保护并联设备免受损坏。电的支柱闪电，但由于闪电点是一个随机事件，如果闪电点靠近带有避雷器的支柱，雷电流可以通过避雷器放电到地面;闪电的冲击点进一步远离电涌放电器的支柱，支柱隔离器可能会翻倒，并且由于接触网绝缘子的低隔离电阻，雷电波沿着接触线传播甚至导致隔离器连续闪烁网络情况优化接头网络的防雷保护该机能够配置成都地铁2号线东西延伸段的高架段。2014年，在架空接触网络的腕臂隔离器上安装了一个串联间隔的避雷器。装置由避雷器本体，串联连接间隙和金属配件组成。用时，避雷器与手臂绝缘并联安装，避雷器的外绝缘由复合硅橡胶制成，在耐老化性，耐电腐蚀性和耐腐蚀性方面具有明显优于传统陶瓷绝缘体的优点。染，铜包钢绞线更适合航空公司的线路状态。雷器始终使用金属氧化物电阻器的非线性特性，即，当线路处于正常工作状态时，避雷器主体不能承受系统的工作电压。联间隔的存在;电阻器将立即呈现低阻抗，释放雷电能量，从而限制臂的绝缘体上的浪涌，从而防止绝缘体闪烁。了防止避雷器在雷击后频繁发射并且其寿命受到影响，游戏不应该太小。
　　验证明，当串联间隔为70 mm时，该装置可以完全引导旁路雷电流通过绝缘子绝缘子损坏的数量。于成都地铁2号线的有效运行，安装了带串行释放的避雷器部分，没有发生雷击。
　　后的问题通常用于减少寄生电流对桥梁钢筋的腐蚀：地铁接触网系统的支柱是隔离和安装的，即桥梁的上部结构。起部分与支柱隔离。发生雷击时，雷电流不会渗入地球通道，导致悬链线支柱的电位瞬间升高。时，当雷击时，轨道和平台之间的绝缘也被损坏，轨道的电位急剧增加，并且流过轨道的杂散电流量将显着增加。电将通过返回电缆返回牵引单元的负壳体，这会损坏电气设备。接到同一轨道的信号设备也是一个意外。此，在雷击期间防止湍流和雷电流的快速传导仍然是需要考虑的问题。
　　加雷电流的放电通道位于升高部分，必须以一定的间隔（目前为250米的避雷器，200米的火花隙）安装网状支柱，以增加电流。花隙增加??雷电流的漏电流。击对接触线和地下架空线引起的雷电可以通过火花避雷器或火花隙接地，这可以迅速减少支柱与支柱之间的电位差。梁的结构，以及轨道和轨道床之间的结构。道和轨道床之间的绝缘避免了流动的损失，并且还保护了轨道边缘处的设备的安全性。时，由于将新增加的火花隙切换到雷电流上的效果，闪电通过返回电缆返回牵引的可能性显着降低，这也起到了作用。
　　牵引设备的保护中很重要。论防雷安全是地铁运营安全的重要组成部分，本文对成都地铁现有接触网防雷设计提出了一些看法。而，仍然需要研究升高部分的电流接触网络的防雷保护：考虑到与雷击发生有关的过多的不确定性，闪电的影响点的随机性并且排放通道的密度应与经济成本相结合。运行和维护，例如，通过应用现代模拟技术，计算出最佳的防雷设置方案。
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