随着民航业的不断发展，了解如何科学有效地实施民航导航和通信监控系统的防雷非常重要。文主要阐述了雷电的成因和现象，以及雷电的防护水平，并提出了促进我国民航发展的保护措施。用航空通信与导航监视系统雷电防雷民用航空损坏通信导航监控系统雷电严重损坏通信通信导航监控系统民航。电是一种非常常见的自然现象，由大气环流和气象因素决定，并且在地球和地球之间形成大量的雨水和云。此期间，产生非常强大的电流并同时产生数万伏特，否则该设备将缺乏有效的保护措施。了这些因素之外，在闪电的情况下还会出现电流的热效应和电流的电动效应，这将对民用航空的通信导航监控系统造成一些损害。雷区防雷等级和防护等级防雷直接保护区域LPZ0A：该区域内的物体完全暴露在外，雷击的危险性非常高。

　　LPZ0B直接防雷区：区内所有类型的物体均采用防雷措施保护，不会直接受雷击。屏蔽保护区域LPZ1：该区域内的物体不会被雷击直接击中，每根导线的雷电流小于LPZ0B，对建筑物也起到一定的保护作用。地区的电磁场强度开始减弱。二，第三，屏蔽保护区域LPZ2，LPZ3：引入这些保护区域以减小电流和磁场的强度。们通常指的是建筑物的装甲室和一些配备的保护盒。用航空通信和导航监视系统的保护措施防止直接雷电情况如果发生直接雷击，我们通常建议在建筑物上安装避雷针和避雷针，以便设备包括针，网，皮带等。雷设备受到保护。雷网必须安装在易被雷击的地方，以便在整个屋顶上形成保护网络，相应的避雷器必须与雷电相连。铁线。该注意的是，引下线应该等于避雷针的数量，并且应该平放以确保足够的截面并与各种类型的导线保持一定的距离。闪电的情况下，电力系统必须在闪电时保护它。
　　言而喻，通信导航监控系统必须提供电力。们必须考虑到电源问题，但电源设备会受到雷击。此，我们必须确保对后者的保护。
　　面讲的是避雷针和其他装置的安装，但这些只是为了防止雷击。
　　时，在霹雳之后，线路上会有一个感应电荷运动，这将导致感应雷声。电源电路中，我们主要采用静电屏蔽和接地设备和线路的方法来防止感应雷击。雷电的情况下，铜包钢绞线当信号传输系统防雷击时，必须加强对信号传输系统的保护。于通信导航监控设备的传输线，我们必须使用带金属护套的电缆或将其放置在一个直端的金属管中，埋在地下，以保护它。于信号传输系统，我们更喜欢使用光纤电缆。雷等级是一种特殊的质量设备。SPD信号必须安装在通信电缆主分路器的主分路器上，信号放电电流小于3KA。SPD的接口模式必须符合设备的要求。蔽技术涉及使用金属丝网来包裹物体，使电磁波不能进入，是一种非常常见的物理现象。们可以将这种物理现象应用于选择屏蔽方法以保护器件。
　　般电气设备的制造商将配置该设备，例如通过在电缆上安装绝缘层和围绕绝缘层的金属丝网，其可以保护电缆。而，屏蔽方法的使用具有某些缺点，其主要反映在高建筑层中，例如，安装在建筑物顶部的发射天线需要良好的辐射环境。果我们使用屏蔽技术，它会影响通信设备的辐射强度。前，中国民航业发展迅速，民航导航监控系统经常遭遇雷击，铜包钢绞线令人们关注与防雷相关的主题仍在继续。
　　天，我们的防雷措施不能很好地发挥作用，而且我们的国家也有过长的保护措施，需要加以改进。们相信，随着通信技术和计算机的发展，我们将找到更好的方法来解决防雷问题，为民航通信导航监控系统的正常运行做出贡献。中国。考文献[1]王斗民航导航监控系统防雷研究[J]信息披露，2012（04）。[2]毕新安，苏玲。
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