[铜包钢绞线]民航通信导航设备防雷策略
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民航管道导航监测设备是保证民航正常运行的关键,现代研究证实,雷电是影响通信和通信设备运行的重要因素。中交通管制,必须认真对待。文重点介绍了民用航空导航和通信监控设备的防雷工作,首先介绍了保护空中交通管制设备免受雷击的需要,防雷击,希望能帮助有关人员。空中交通管制设备导航和监视实施雷电雷达控制,对空中交通管制设备的支持能力造成严重制约。加了空中作业安全的风险。此,应重视通信监控设备和民航导航监控系统的防雷工作研究,为确保航空安全提供帮助。航监控设备和民航通信的防雷需求在民航的正常运行中,空中交通管制通信导航设备局一般放置在更高或空位置以更好地工作。达,高频设备等通常被保存在山中,它们的高度远高于周围建筑物的高度。这种情况下,如遇暴风雨,室外天线,室内设备等空中交通管制设备将成为雷电目标并被雷击破坏。
时,空中交通管制设备本身具有特殊的特征,其中包含大量的微电子设备:它们耐压性差,并且在雷击时可能造成严重损坏。如,2013年绵阳南郊机场雷击期间,卫星报告室的TES卫星通信接口完全损坏,无法修复,造成损失。场。
了最小化屏蔽,基于天线辐射提供防雷效果。正常情况下,必须确保室外天线装置的高度和位置完全在闪电接收器的球半球的范围内,以避免任何损坏。闪电引起的。前,机场使用的大多数空中交通管制设备是一次/二次雷达,甚高频设备等。设备必须与钢结构或天线塔分开建造,用于混凝土结构。防雷中,天线不仅必须放置在雷电接收器球的半径内,还要放置在天线与避雷器的水平安全距离处。
如,在铁塔上安装雷达天线的防雷装置时,重点关注以下内容:机场雷达天线安装在独立的铁塔,铁塔上放置四根避雷针,钢塔用于支撑铁塔,均匀分布在铁塔周围;横截面为70毫米。线被引导到避雷导体,并且一旦从钢玻璃管出来,扁平铜带就沿着钢柱的外侧直接连接到接地体。了保证防雷的质量,必须在塔体上安装压力平衡环,安装间隔为5米/件。
后可以使用地线有效地改善过电压影响的问题。而,应该注意的是,在空中交通管理建筑物的情况下,在存在第一高频共用信号通信电缆的情况下,有必要定义用于电涌保护的SPD。配送线的渠道。
纤具有通信能力高,可靠性高的优点,已成为电流信号传输的首选方法。当前机场信号的传输中,光纤逐渐取代了铜缆通信,成为主要的通信手段。前,大多数机场在空中交通管制通信中使用SDH光环网,如飞机监视雷达,主要雷达站和空中交通管理大楼,这些系统依靠光环网络来执行数据传输。此,保护??光纤和光纤传输设备的防雷保护非常重要。虑到电缆中传输的信号不受雷击干扰,核心或金属护套本身会受到雷电电磁场的影响,当电磁场提供时会产生更明显的电流。属增强芯或外金属护套。
光缆连接到室内计算机房时,它可以在闪光灯中转换成闪电源。此,防雷必须注意这个问题并进行以下工作:进入建筑物后,铜包钢绞线带金属加强芯或金属外层的电线必须直接接地。
线或金属保护层和引入线末端的金属芯或金属护套在附近接地。于雷击,使用尼龙增强芯线缆或无金属结构线缆可以最大限度地降低雷击风险。光缆连接到光传输设备时,根据光收发器使用相应的传输信号,严格按照通信接口条件进行防雷。
收发器。如,一组避雷器可以分别设置在光纤接收器的入口处(也可以使用三级保护)并连接到底盘;浪涌保护器添加到光收发器的电源输入端,以提供过流保护。过电压保护中,还应注意的是,在没有具体要求的情况下,现场监视雷达天线塔的航空灯和雷达站的天线塔二级必须使用太阳能障碍灯并将灯放在地面上。雷器是必要的。方法可以直接通过供电室内部避免雷电或强磁场的威胁。果练习发现太阳障碍灯的效果不理想,也可以用传统的障碍灯代替,但有必要将室内机房的电线连接到灯上外部障碍物并保护SPD避雷器。于管道,电缆等不必要的,必须按照存储标准直接拆除或接地,免费电线的接地必须在技术人员的控制下完成,以确保接地质量。论由于民用航空通信和导航控制设施的防雷保护对民用航空运行的安全性有重要影响,技术人员必须重视保护技术的研究。据机场闪电历史的总结,防雷击并采取措施防雷击。过过电压保护和直接防雷等措施,加强对空中交通管制系统的管理,铜包钢绞线防止雷击,为提高安全性奠定基础。场导航。
本文转载自
铜包钢绞线 http://www.nbjiedi.com
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了最小化屏蔽,基于天线辐射提供防雷效果。正常情况下,必须确保室外天线装置的高度和位置完全在闪电接收器的球半球的范围内,以避免任何损坏。闪电引起的。前,机场使用的大多数空中交通管制设备是一次/二次雷达,甚高频设备等。设备必须与钢结构或天线塔分开建造,用于混凝土结构。防雷中,天线不仅必须放置在雷电接收器球的半径内,还要放置在天线与避雷器的水平安全距离处。
如,在铁塔上安装雷达天线的防雷装置时,重点关注以下内容:机场雷达天线安装在独立的铁塔,铁塔上放置四根避雷针,钢塔用于支撑铁塔,均匀分布在铁塔周围;横截面为70毫米。线被引导到避雷导体,并且一旦从钢玻璃管出来,扁平铜带就沿着钢柱的外侧直接连接到接地体。了保证防雷的质量,必须在塔体上安装压力平衡环,安装间隔为5米/件。

后可以使用地线有效地改善过电压影响的问题。而,应该注意的是,在空中交通管理建筑物的情况下,在存在第一高频共用信号通信电缆的情况下,有必要定义用于电涌保护的SPD。配送线的渠道。
纤具有通信能力高,可靠性高的优点,已成为电流信号传输的首选方法。当前机场信号的传输中,光纤逐渐取代了铜缆通信,成为主要的通信手段。前,大多数机场在空中交通管制通信中使用SDH光环网,如飞机监视雷达,主要雷达站和空中交通管理大楼,这些系统依靠光环网络来执行数据传输。此,保护??光纤和光纤传输设备的防雷保护非常重要。虑到电缆中传输的信号不受雷击干扰,核心或金属护套本身会受到雷电电磁场的影响,当电磁场提供时会产生更明显的电流。属增强芯或外金属护套。
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收发器。如,一组避雷器可以分别设置在光纤接收器的入口处(也可以使用三级保护)并连接到底盘;浪涌保护器添加到光收发器的电源输入端,以提供过流保护。过电压保护中,还应注意的是,在没有具体要求的情况下,现场监视雷达天线塔的航空灯和雷达站的天线塔二级必须使用太阳能障碍灯并将灯放在地面上。雷器是必要的。方法可以直接通过供电室内部避免雷电或强磁场的威胁。果练习发现太阳障碍灯的效果不理想,也可以用传统的障碍灯代替,但有必要将室内机房的电线连接到灯上外部障碍物并保护SPD避雷器。于管道,电缆等不必要的,必须按照存储标准直接拆除或接地,免费电线的接地必须在技术人员的控制下完成,以确保接地质量。论由于民用航空通信和导航控制设施的防雷保护对民用航空运行的安全性有重要影响,技术人员必须重视保护技术的研究。据机场闪电历史的总结,防雷击并采取措施防雷击。过过电压保护和直接防雷等措施,加强对空中交通管制系统的管理,铜包钢绞线防止雷击,为提高安全性奠定基础。场导航。
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