接触网是电气化铁路，长途穿越山丘和荒野的主要供电设备，很可能受到雷击，很容易被雷电和电气设备损坏。新铁路各区域的雷电分析发现，临沂经常发生雷击，属于强大的雷场。电灾害是国际减灾十年宣布的十大最严重的自然灾害之一。电流的高压效应可产生高达数万伏甚至数十万伏的冲击电压，足以破坏绝缘层并使设备短路，导致直接灾难，如烧伤或爆炸。
　　产生大量的热能，雷电电流可损坏就行了闪光灯电气设备，绝缘的绝缘或还发现如雷击的结果，网状和其它线事故的发生。2011年发生7.23铁路交通事故的原因之一是雷电导致列车中心和轨道设备故障，控制信号显示错误不安全的。7.23事故再次提醒我们，必须高度重视电气化铁路的防雷。电是暴风云或地面物体之间的闪电现象。拔5至12公里的风暴云主要是带正电的，而风暴在1至5公里的高度主要是负电荷。云中高电荷强度的中心场强度达到25至30kV / cm时，可能发生雷电放电。电开始于云，它首先发出一个不太明亮的通道并跳到地面，这种放电被称为阶梯式先导放电。的平均速度为100至1000公里/秒，每次跳跃约50米。暂停10到100μs，然后继续。飞行员接近地面时，从地面的突出部分发出向上指向的前导。放电开始于中和从地球到云发展的电荷的强大过程。着雷电和闪光的开始，出现强电流，随着过程的进行，其亮度增加。渐减少，一旦在云中，主要放电完成。主放电过程结束后，云中的残余电荷通过主放电通道到达地球，称为后发光阶段。后发光阶段之后，脉冲放电过程终止。于暴风云中可能存在多个负荷中心，大约50％的风暴排放具有“重复释放”特性。响我们生活的因素主要是从靠近地面的土壤中排出云层。统计，大多数近地云具有负电荷，其场强可达到20 kV / m。中国雷电天的年平均数量是由地理环境分布：南方高于北方，内部是海岸以上，山区和在平原，那里的条件是在同一个闪电土壤电导率低的地区很低。击和地质条件之间的关系：土壤具有低电阻率，良好的导电性，电荷的蓄积显著，为雷电电流的低阻抗通道，雷电放电通道往往不正确的，而是弯曲的和弯曲的，埋入地下，其中填充金属管道密集的金属沉积，它很容易掉：水表的电平为高，矿区，所述小河沟和地下水的出口易受雷击。面导体是风暴云在地面上放电的最佳通道。新铁路是中国第一条100公里长的货物和货物高速混合铁路。是一条半自动铁路车道，靠近I级线路，全长约303.3公里。胶新铁路位于山东和苏北地区东南部，黄海的东部，通过在青岛，高密市城市胶州和诸城到潍坊，五莲和祁县到日照，丽水和渭南到临沂。沂市临沂北，禹城至江苏。新铁路在山东省占98％，在江苏省占2％，这就解释了为什么自然灾害的分析主要在山东省。东电网雷电监测定位系统于2007年底完成，累积了大量的基本雷电数据，在雷电损伤分析中发挥了重要作用。
　　图显示了闪电的在不同的城市，以2009年发行从2004年的17个城市分为三个类别，有不同的颜色：烟台雷击事故和临沂分别为999和556，这是事件发生的地区;潍坊，威海九个城市，济南，淄博，青岛，济宁，日照，德州和泰安是容易发生事故的区域，而有些则是容易发生事故的区域。2004年到2009年，山东省雷电灾害的分布呈现出独特的峰值，峰值出现在8月份。6月到8月，每年闪电相关灾害的发生频率最高，占总数的79.93％。在雷击事故烟台和临沂的分布差异明显由入射区域都非常受到影响，潍坊，威海，济南，淄博，青岛，济宁，日照，德州和泰安主题的九个城市事故：聊城，滨州，菏泽，枣庄。芜和东营是容易发生事故的地区。气化铁路牵引系统由两部分组成：牵引供电系统（包括牵引变电所和接触网）和电力机车。路运输对接触网络的可靠性提出了越来越严格的要求，并且接触网络的隔离级别逐渐增加。触线的接触蠕变距离增加到1200-1600毫米，防污隔离器的抗雷电压也达到300千伏，并且雷电耐受电压达到牵引变电所的动力设备为200 kV。引变电所是在闪电的最薄弱环节，需要采取保护措施削弱幅度和进入辊隙的雷电浪涌的刚度并限制在过电压电平变电站，以防止电气设备中的雷电事故。于电气化的铁路接触网系统，虽然绝缘水平相对较高，但最常用的防污条绝缘和链条的雷电冲击耐受电压水平复合悬架绝缘子达到300 kV和270 kV。而，随着铁路运营时间的增加，列车运行中产生的粉尘，金属粉尘和少量散装，附近的城市和工业污染，蒸汽，混合牵引产生的灰尘和油脂，绝缘层逐渐被污染，使其雷电冲击承受电压下降约30％。垢污染绝缘的表面上的层通常是不导电的干燥时，但在不利的天气条件，例如雾，雾，露水等的情况下，杂染层将由润湿在湿度方面，电导率大大增加，工作电压下的漏电流也很重要。加。某种张力下，可以保持的局部弧的长度也增加。在绝缘体表面上连续延伸的局部电弧达到临界长度时，电弧自动延伸直至其进入并且表面旁路完成。果，电气化的铁路接触网络遭受更多的闪电。据中国牵引动力系统运营部门的统计数据分析，部分线路的雷击频率更高。体危害如下：首先，雷击对接触网绝缘的绝缘，导致牵引站跳闸，严重影响牵引供电电源的可靠性和质量。及设备安全;第二，支撑接触网络设备的水泥杆支架较大的表面损坏，安装在支柱上的接触螺纹被金属框架严重损坏;第三方必须影响铁路信号的正常传输，危及信号设备的安全和高速列车的安全运行。此，必须采取相应措施，以减少雷电对电气化铁路的影响。触线很长，穿过山丘和荒野，受到雷电的影响，很容易被雷击损坏，电气设备也会受损。此，接触网的防雷措施是研究的核心。国电气化铁路接触网的防雷设计规则：防雷装置应安装在吸气变压器的初级侧，重型雷场和防雷领域。重和以下关键位置（终端绝缘接头和站端，隧道长度为2，000 m）必须在两端安装防雷装置，将AF线提供或连接到联系网络。规范明确指出，接触网络也不行保护，防止雷击和不能有效地防止包括接触网络foudre.Le只配备少量的避雷器和直接影响其工作底板直接连接到轨道或轨道电路的耦合电路线圈的中心点。方法不足以避免由于闪电引起的过电压。路焦心，K0-K87 + 000 + 482 + 200-K127和K303 + 330，在nature.La路基平原发现主要由高堤防和升高的甲板高度为5至12米，占主线总长度的86.8％。此同时，50％的胶新铁路位于临沂市，临沂也是一个高风险的闪电区。新铁路线的特殊地理位置和土壤成分决定了防雷措施不能与高速列车相媲美。新铁路电气化改造采用以下设计：动力模式采用直接进给模式，带回程线，完全补偿单链悬架;接触线高度为6000毫米，结构高度为1400毫米;与节截面接触的腕柱一般采用水平腹部预应力钢筋混凝土支柱，侧向限制为3.1米，支柱高度为12.1米（上方8.5米）肩部和3.6米深）。触网络在以下位置设有氧化锌避雷器：分离相分离和站端绝缘的连接点，特殊桥接和隧道两端，供电线路接触网络的输出。了进一步研究地基高度变化对接触网闪电的影响，我们假设普通地基土的相对高度为2米，轨道土的相对高度为2米。新铁路距离酒店有6米。暴日（Td）等于40，地面雷电密度γ等于0.07，b等于3.1 m，雷电流波阵面的平均倾角为等于α= I / 2.6（kA /μs）。上分析表明，由于平台高度的增加，每100公里的雷击次数增加了26.4％，雷电感应电压增加了28％的联系网络受到灾害的影响更大，因此必须采取必要措施确保联系网络。
　　物很安全。于带有回线的直接馈电系统，主要分析以下三个方面：雷击于接触网附近的地面，引起接触网支柱的感应浪涌，雷击腿网络的力量，在支柱上产生喘振并与网络接触。起感应浪涌，雷电撞击接触线（载体电缆）并向接触线（载体电缆）产生浪涌电压。此，P = 20.8％，即沿着网附近线的暴雨云的20.8％闪电放电（大于或等于65） m）可能导致接触线绝缘的旁路。触网架空线的绝缘使用具有75 kV冲击隔离水平的针式绝缘体，14米的架空线悬挂高度和来自地面的雷击。离网有65米。句话说，沿着网附近的地线（超过65米），69.5％的雷暴云可能会绕过架空线的针式绝缘。支柱顶部受到雷击时，雷电流沿着支柱进入地面并在支柱上产生冲击波，这是一个与质量阻力有关的值。电流的大小，以及支柱的等效电感和雷电通道产生的电磁场迅速转换。路上感应的电压与雷电流的极性相反，雷电流的极性与接触线的高度和雷电流的平均值成比例。悬链线支柱的接地电阻增加时，即冲击过电压和感应过电压的叠加值增加，即引起旁路的雷电流的大小和绕过隔离的概率随着悬链线的接地电阻而增加。于接触腿，接地极分开定义。地体的接地电阻为R≤30Ω。接地点反射的电流波立即到达支柱顶部，因此入射电流加倍，因此注入线路的总电流是雷电流。不是沿着闪电波阻抗传输的入射电流。中：所述柱的R电阻接地，等效电感L.支柱因此，当雷击沿焦心铁路列，闪电的76％将闪烁的绝缘体。电接触电缆产生的直接雷电电压也与雷电流的大小成正比，即雷电电压大约是电流大小的100倍，承载闪电的电缆会产生几百到几千千伏的过电压。新铁路接触网绝缘采用杆式绝缘子，其冲击绝缘等级为310 kV。此，I = 3.1KA，闪电的概率P = 92.2％，即当雷击到铁路接触网的新负载电缆时，92.2％的绝缘闪电指南闪烁。雷击到网络时，如果绝缘体在撞击点的支柱附近闪烁，则雷电流进入地面并且不会发生浪涌，并且保护装置，例如自动重合闸接触网络，可以切断地面的工频。题是，当冲击点附近的载波绝缘闪烁时，雷电流进入地面，这将导致支柱的等效电感上出现明显的电压降，阻力支柱和轨道的等效接地。电压降将继续以渐进波模式作用于悬链线。此电压超过触点网络的绝缘水平时，后隔离器继续闪烁，即：在雷电流导致隔离器闪烁后，剩余能量可以总是导致多点旁路。一方面，由于支柱的接地电阻轨的高电阻，雷电流的漏电流不规则，并且在旁路之后，剩余能量仍然相对较大，这也会导致一系列绝缘子连续闪烁。缘体依次闪烁，这不仅大大地增加了总频功率到地上，还显著增加旁路事故的总持续时间，这可能导致保护装置，诸如网络的自动复位接触，有效消除缺陷。述理论分析表明，铜包钢绞线对于焦心铁路，当雷击净附近的地面，雷云20.8％，可能会导致隔离网联系逆转69.5％的暴风云会导致返回线的隔离。络：当闪电击中支柱时，76％的闪电导致隔离器闪烁;当闪电击中网络充电电缆时，92.2％的闪电会导致隔离器闪烁。此，有必要采取相应措施，以减少胶新铁路的令人眼花缭乱的灾难。防雷击保护的设计，人们特别关注主放电通道，雷电流的幅值，雷电流的波形和最大斜率和的波的强度地面上的闪电密度。述因素与纬度，与海洋的距离，地形，地貌等有着密切的关系。此，防雷工作必须适应当地条件，必须根据铁路沿线地区的具体情况采取具体，全面的防雷措施。雷击与线路的冲击点之间的距离为S> 65 m时，如果线架配有接地的雷电线，则线路受到保护并且诱导的浪涌将减少。于接地导体的屏蔽效应，导体上感应的过电压变为原始的1k倍。此，当存在防雷保护线时，耦合系数对感应过电压有很大影响。于临沂地区由多个矿山组成，因此建议将返回线路转换为航空公司并将其安装在一个列中。航空公司地面采用LGJ120和接触网络的范围是在临沂地区平均55mètres.Selon天气，航空公司地面热潮0.45mètre.Afin保证架空线与承载电缆之间的垂直安全距离，承载电缆不得小于2米。此，铜包钢绞线顶部地线必须安装在平臂上方2.5米处，保护角度必须在200到300之间。地线框架和接地线接地连接到支柱加强件，并通过位于支柱底部的接地孔接地。保雷电电压及时通过接地导体落入地面，有效防止雷击的直接影响。公里防雷线投资增加约2万元，总投资增加300多万元。然增加了一些投资，但它们对电气化铁路的安全至关重要。雷装置的接地装置用于将雷电流释放到地面。地装置的效果和操作可以通过其接地电阻值来表示，降低对地电阻可以有效地提高线路的抗雷击水平。
　　确定接触网络支柱的尺寸，类型和数量时，接触网络是反击的。水平的主要因素是塔的接地电阻的电阻值。地电阻越低，必须严格控制支柱和轨道的浪涌和接地电阻。据焦心线的自然条件，防雷击保护措施可以用来提高抗胶州（青岛）的城市水平，避雷线，高密（卫芳铸成的城市）和信义（江苏省）。于高雷场，防雷装置通常用于配置防雷装置，用于接触网络的防雷。雷击的情况下，以使电涌放电器的放电电压低于绝缘子接触网络的脉冲放电电压时，它会避免触发变电站断路器的供给。此同时，由于避雷器吸收雷电冲击电压绝缘的能量和支柱只是避雷器的残余电压，这提高了网络阻力一级接触闪电。

　　装在与网络接触的避雷器具有有限的保护范围，并且只能防止接触网绝缘和电力机车车顶保护装置的旁路在保护范围内。污染的情况下，低频和高频电压可以增加污染的污染率。如，大规模安装避雷器将导致每年的维护测试和预防性测试。于在运行过程中燃烧，断开和悬挂绳索的问题，建议在相应的锚固段连接处安装避雷器，重点放在蓟县等山区。日照的五莲，作为牵引动力系统防雷的技术措施。充。电过程的铁路供电线路是经常发生的，极其préjudiciable.Après每个雷电，有必要快速地确定在那里发生的地方，以尽快确定造成损伤的程度由于失败，及时采取有效的维修措施并积累数据。定闪电的准确位置并分析其易受雷击的原因，以便采取有针对性的改进措施，以提高联系网络的安全性。电定位系统（LLS）是一种用于测量大面积雷电的新技术。LLS的工作原理：Lightning定位系统结合了RS遥感技术，GPS全球定位系统（GPS）技术和GIS地理信息系统技术，实现了闪电定位。主要由遥测站，中央主机和可视化终端组成。电遥测站的检测方法主要采用定向定位和时差定位技术。向定位是位于不同区域的闪电遥测站（最小2）独立地测量同一个闪光灯的方位角并实时发送到从中央站的主机，并确定所述点的位置闪电位置分析仪对闪电的影响（根据三角定位原理）。电定位系统的主要目的：LLS可以模拟实时大规模遥测的雷电流的时间，位置，大小，极性和命中数，并呈现监视人员面前风暴的实时运动轨迹 - 雷击动态图如遇雷击，LLS可准确指示雷击的位置，避免全面检查，改善劳动生产率和减少修复时间。电的动态地图允许调查员在事故发生时做出正确的判断，即使他抓住它。定操作的可靠模式，发出实时闪电的情况下警告，警告时间可1?2小时以上，以保证暴风雨的季节列车的安全运行。内，山东电网建立了一个闪电定位系统，充分利用先进的科技资源，定位和定位雷电后的雷电点。据铁路线路的纬度和经度位置的闪电。定闪电造成的损坏程度。过长期观察闪电活动，我们可以探索闪电活动的权利，掌握闪电规律，不断完善防雷措施。
　　此，我们说闪电的定位系统是与闪电长期战争的有利措施。文主要介绍了胶新铁路接触网的雷击损伤分析和防雷措施。于接触网，随着铁路运营时间的增加，绝缘污染更严重：沿铁路线排出暴雨云，是否引起浪涌引起靠近雷电接触网的地面，雷电接触网柱或雷电。接触线直接接触可能导致接触线隔离器闪烁，必须防止雷击。于在临沂地区的几个地雷的存在，建议回线转换成架空线和胶州市青岛，高密市的安装顶柱潍坊和诸城市，江苏省新沂市等防雷措施，以减少接地电阻，提高线路的阻力水平; il est recommandé d’installer un parafoudre à l’emplacement approprié du joint de la section d’ancrage dans les collines de Jixian et Wulian à Rizhao， comme mesure technique de protection contre la foudre pour le système d’alimentation en traction. Type de supplément. La protection ferroviaire contre la foudre a longtemps mené à bien des travaux traditionnels: grace au système de positionnement de la foudre， le secteur des transports ferroviaires devrait utiliser pleinement les moyens scientifiques et technologiques de pointe pour déterminer la portée des dommages causés par la foudre en déterminant la latitude et la longitude de la ligne de chemin de fer. En observant à long terme les activités de la foudre， ma?trisez la loi de la foudre et améliorez constamment les mesures de prévention de la foudre. Par conséquent， nous disons que le système de localisation de la foudre est une mesure favorable pour une guerre à long terme avec la foudre.
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