机场管理场地周围环境相对空旷，没有明显障碍。然它符合导航设备的正常运行，但作为开放区域的一个突出建筑，转向站易受雷击，设备受到感应雷击的威胁。文主要介绍了2010年漳州机场防雷设备保护的改造，并对该系统中导航平台防雷设备的保护作了总体介绍。表着陆。霆灾害是前所未有的，但随着现代科学技术的发展，计算机网络和各种自动控制系统等电子信息系统得到了广泛的应用。多这些器件具有低内部工作电压并且是瞬态的。于浪涌非常敏感，系统，设备，甚至闪电相关的伤害和各种浪涌的损坏比比皆是，严重影响生产和生活。
　　保证安全和正常飞行的现代民用航空设备系统中，铜包钢绞线还使用了大量计算机和大规模集成电路技术，例如通信，导航，雷达。各种自动化系统，以确保防雷和接地。

　　
　　求非常高。
　　电风险主要包括直接雷电，雷电感应，电磁感应，静电感应和雷电波侵入，铜包钢绞线入侵路径包括直接雷电，雷电供电。线，传输线和电源线。

　　量减少灾难。为仪表着陆系统的主要部分，航向设备主要为飞机提供水平着陆引导。

　　
　　护电站免受雷击是很重要的。放电避雷针与传统避雷针的区别在于，当雷电电场增加到预定程度并产生空间电场强度时，避雷针可以预先放电。过云来电离周围的空气，使空气的离子在空气中。空间电场的作用下，加速度接近风暴云，使得接近的领导者大大接近风暴云的下行驱动器，这大大提高了风暴云的可靠性和半径。电，以及防止直接雷击的预防性能。自引导站的所有通信信号线都通过埋地光缆和电缆到达监控室，两端的材料很容易被感应雷电和直接雷击损坏，所以必须在传输电缆的两端安装SPD信号线以进行保护。
　　自控制室和控制室的所有通信电缆必须按照行业法规的要求放置在通过电气管（镀锌钢管）的金属中。地极必须远距离接地，金属管的两端必须连接到相应的防雷接头的接地体上。代防雷技术的原则是注重整体防护，整体管理和分层防御。据现行国家和民航防雷规定，各导航站内外系统应均匀安装防雷装置，视情况而定并且必须进行日常维护。大限度地减少雷击损坏，确保导航设备的安全性，稳定性和正常运行。
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