本文分析了设计CNG服务站的问题，最后提出了一个解决方案，也可以考虑正在进行的防雷设计工作以及CNG服务站设计的评估或修改。工。央公交车站，公交线路，覆盖重庆所有主要城区，平均每日客流量为10万。次建造的CNG服务站位于公交车站旁边的下部停车场的屋顶上。缩机房发现车库屋顶的一部分，从车库的屋顶上升4米.CNG加油站的入口毗邻公交车站（图1）。
　　据施工图纸，充气岛棚和压缩机房使用地板梁钢作为水平接地体，使用挖掘桩的钢筋作为体垂直接地，使用柱的钢筋作为引下线，并与其他新建的服务站一起设计。同样的方式，似乎没有问题。

　　经过现场勘察后，车库已投入运营。果要实现建设项目的设计，地板上覆盖一层厚厚的钢筋混凝土。以使用原始钢筋的加固和挖掘桩的钢筋。先，切割钢筋混凝土层，然后剥离土梁和挖掘桩的钢筋，然后焊接用作垂直接地体的钢筋。据我们在检查和监督新建筑项目方面的经验，以前的停车场，完全地下和没有技术室，铜包钢绞线都没有停飞。此，车库地板梁中钢筋的连接是未知的。不能假设原车库防雷接地网是合格的，并且原始接地系统可用于地面。
　　良好的电气路径中，您可以使用车库柱内的钢筋作为下坡导体。于地下车库不用于直接防雷，车库不会有下坡导体，因为下坡导线必须连接到接地网和下坡导体钢应该从上到下形成良好的电路。于设计上的不足，市政防雷中心，设计师，施工经理，施工经理专家和技术人员组织了多次技术协调会议。也同意我不能使用原来的防雷措施，但他们认为车库的屋顶可以被认为是一个地板，可以被视为一个接地网络。种说法也是站不住脚的。先，作为接地网，不仅需要接地体，而且接地材料的类型也必须满足要求，埋深也要这个身体对地面也有相应的要求。图显示，服务站位于人口稠密的地区：根据“建筑物防雷规范”（GB50057-2010），接地体必须位于距离建筑物3米范围内。楼或人行横道的入口和出口。过1米。据“民用建筑电气设计规范”第11.8.5条，接地柱不得小于0.6米。库的屋顶厚度为500毫米。果接地体埋得太深，车库结构也会受到影响。也影响了车库的防水层。葬的深度是不够的，最大的隐患是产生一个阶梯的张力。个地方人口密集，由此产生的危险可想而知。后，按照“建筑物防雷装置设计规范”（JGJ16-2008）2.0.10“接地装置接地体与接地线的组合，接地装置的驱动器“和2.0.11”埋在地下“用于分散在中型基础或混凝土中的导体。库的顶部在头部上方。库确实不能被认为是地板。金属体埋在车库的屋顶时，它不能用作接地体。果这样做，在充满气体的岛的雷击之后，雷电流将在通风过程中在金属体内局部产生高电位，这将导致火花放电，易燃的地方和爆炸性和过度拥挤。失是无法估量的。
　　于没有证据表明车库有防雷系统和防雷系统的可靠性，整个项目的接地网必须使用防雷网。造地球。于车库很高，必须使用下导体将其引入地板下的地面。了完整分析，接地网必须放在车库的地板下，不得用于车库的屋顶。
　　后，切割条车库地板由40X4镀锌扁铁作为水平接地体，镀锌钢管用作垂直接地体（图2）。用位于车库支柱上的扁铁连接到车库顶部的支柱，以形成气棚的底部。设计图纸时，设计师不能复制或复制以前的预定义设计模板。须在现场进行调查。自不同专业的设计师必须进行沟通，例如，结构专业人士必须联系专业的电力和合作。
　　雷设计评估员不仅可以检查建筑设计的电气图，还可以结合结构设计图和建筑设计图，全面评估设计的可行性和合理性。实施新项目的防雷工程时，如果需要使用委托建设项目的防雷装置，铜包钢绞线有必要先检查是否有原始防雷图纸是完整的，如果他们拥有主管服务证书。于重庆的地形有限，有许多倾斜的建筑物，其基础通常使用不同的高度来匹配沥青的差异，然后回填地面。实践中，很少，通常只有300毫米高。
　　于这种基础建筑物，应使用诸如扁铁的人造水平接地体来连接桩的钢筋以形成接地网。
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